“É necessária uma intervenção imediata para evitar interrupções operacionais significativas para passageiros aéreos, transportadores, cadeia de suprimentos e entrega de suprimentos médicos necessários”, escreveram em uma carta aos chefes da FAA, do Conselho Econômico Nacional, do secretário de Transportes Pete Buttigieg e do governo federal. A presidente da Comissão de Comunicações, Jessica Rosenworcel. Os CEOs da Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines e UPS assinaram a carta.
“Os efeitos em cascata nas operações de passageiros e carga, nossa força de trabalho e a economia em geral são simplesmente incalculáveis”, escreveram os CEOs. “Cada uma das transportadoras de passageiros e cargas estará lutando para levar pessoas, remessas, aviões e tripulações onde precisam estar. Para ser franco, o comércio do país vai parar”.
Air India, All Nippon Airways, Emirates e Japan Airlines estão entre as companhias aéreas que disseram que estão cortando alguns voos para os EUA. A Emirates suspenderá voos para nove cidades dos EUA: Boston, Dallas-Fort Worth, Houston, Miami, Newark, Orlando, São Francisco e Seattle. E a Air India suspenderá voos para quatro cidades: Chicago, Nova York JFK, Newark e São Francisco. A ANA e a JAL não indicaram quais cidades suspenderiam, mas ambas disseram que substituiriam os Boeing 787 por 777 em várias rotas dos EUA.
O presidente agradeceu às empresas sem fio por atrasarem ainda mais a implantação.
“Este acordo protege a segurança do voo e permite que as operações de aviação continuem sem interrupções significativas e trará mais opções de internet de alta velocidade para milhões de americanos.Minha equipe tem se envolvido sem parar com as operadoras de telefonia móvel, companhias aéreas e fabricantes de equipamentos de aviação para traçar um caminho para a implantação do 5G e a aviação coexistirem com segurança”.
Joseph R. Biden
A AT&T e a Verizon esperavam implantar as novas redes 5G em 5 de janeiro, mas concordaram com um atraso de duas semanas, até 19 de janeiro, depois que a FAA alertou que as redes poderiam atrapalhar voos em todo o país. A FAA disse que o atraso daria tempo para determinar a extensão da potencial interferência de rádio.
Mas duas semanas provaram não ser tempo suficiente. Na semana passada, o regulador revelou uma lista de 50 aeroportos – incluindo a maioria dos principais mercados dos EUA – que podem ser afetados pela interferência do 5G nos altímetros de rádio. Também emitiu 1.500 avisos a companhias aéreas e aeroportos para restringir rotas de voo específicas e aproximações de pouso. No domingo, a FAA disse que cancelou cerca de metade dessas abordagens, mas o número que permaneceu pode causar atrasos em 19 de janeiro, especialmente com o clima de inverno já previsto.
A AT&T e a Verizon concordaram com relutância em mais um atraso, mas observaram que a FAA teve tempo suficiente para identificar os problemas de interferência. “A nosso exclusivo critério, concordamos voluntariamente em adiar temporariamente a ativação de um número limitado de torres ao redor de certas pistas de aeroportos, enquanto continuamos trabalhando com a indústria da aviação e a FAA para fornecer mais informações sobre nossa implantação 5G, uma vez que eles não utilizaram o dois anos eles tiveram que planejar com responsabilidade essa implantação”, disse um porta-voz da AT&T à Airline Weekly. “Estamos frustrados com a incapacidade da FAA de fazer o que quase 40 países fizeram, que é implantar com segurança a tecnologia 5G sem interromper os serviços de aviação, e pedimos que faça isso em tempo hábil”.
“Como principal provedor sem fio do país, decidimos voluntariamente limitar nossa rede 5G nos aeroportos. A Administração Federal de Aviação e as companhias aéreas de nosso país não conseguiram resolver totalmente a navegação 5G nos aeroportos, apesar de ser seguro e totalmente operacional em mais de 40 outros países”, disse um porta-voz da Verizon.
O atraso encerra uma extraordinária rodada de acusações em Washington. A FCC e as empresas sem fio dizem que a FAA e o Departamento de Transportes esperaram até novembro para emitir avisos preliminares sobre a questão da interferência, apesar de conhecerem a tecnologia há mais de um ano. A FAA, no entanto, diz que as empresas sem fio e seu regulador não forneceram todos os dados necessários para determinar a extensão da interferência.
Edward Russell contribuiu para este relatório.
Comentários